2015年12月01日 08:59   转载：手机新浪网 
 

　　有几组数据印证了这种无解的尴尬：第一组数据说杭州有16000辆电动汽车，申请成功安装了个人充电桩的车主可能不超过200个，这意味着99%的电动汽车都需要去公共充电桩充电。而事实上，第二组有关公共充电桩的数据却更加让人吃惊：下沙是目前杭城充电桩分布最多的地区，共有19个站点82台充电桩，但每个充电桩每天的平均使用时间还不到27分钟。

　　一面是电动车无处充电，另一面是大量的充电桩闲置，这是一对尴尬的矛盾。

　　不过近日，《杭州市推进新能源汽车充电基础设施建设实施办法》征求意见稿出台，这对曾经“无解”的矛盾，或将破解——到2020年，杭州要基本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的充电基础设施体系。

身价不菲的特斯拉

无奈接上“电尾巴”

　　车是好车，路是好路，但要让好车开上好路，有些难。

　　特斯拉车主章昱（化名）深受充电桩“折磨”。今年2月份，他花79万买了一台特斯拉s85，“买车时，营业员说会给每辆车配一个专用充电桩，只要找到合适的安装地点，会有专人免费上门安装。”

　　“我以为充电桩体积小，找合适地点很容易。”但章先生所在的小区物业很干脆地说了两个字：“不行”，原因是可能带来安全隐患——车位离电源约300米，中间需穿通一层混凝土地基，挖开至少500米的墙体或地面，越过20多个车位——任何一个环节对物业来说，都是一个很难完成的任务。

　　后来，逢山开路、遇水搭桥，他的充电桩很艰难地在公司所在的园区立了起来。“太难了。从买车到装好充电桩的2个月里，车比我更苦。”他说，那段时间内，只能频频跑去特斯拉超级充电站，或者用网友支的招，从家里拉根电线，于是幽默的一幕出现了，身价不菲的特斯拉像电瓶车一样在晚间接上“电尾巴”。

　　50岁的姚女士则是被电价吓回去了。10月初，50岁的姚女士连定金都付了，物业也同意她装充电桩了，但是最终她损失了定金，放弃了买电动汽车的打算，“小区物业来地下车库看场地，要收商业用电的费用，每度0.9~1.1元，没有峰谷。”姚女士算了笔账，如果是专电，那电动汽车和普通汽车相比，每月只能省下来30元——差不多一顿肯德基。多方沟通无效后，她决定放弃。

　　如果不是专电呢？杭州第一个私人充电桩的主人胡女士有笔账：一个月的时间内该桩共用电357度，跑了1700多公里，平均成本约0.1元/公里。